周四美股大幅收高，截至收盘，道琼斯指数收涨6.38%，三日累涨近4000点，涨幅高达21.3%；纳斯达克指数涨5.60%；标普500指数涨6.24%。
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原油期货价格周四收跌。全球新冠肺炎疫情蔓延令市场担忧能源需求下降，使油价录得4个交易日以来的首日下跌。周四，纽约商品交易所5月交割的西德州中质原油（WTI）期货价格下跌1.89美元，跌幅7.7%，收于22.60美元/桶。伦敦洲际交易所5月交割的布伦特原油期货价格下跌1.05美元，跌幅3.8%，收于26.34美元/桶。
值得关注的是，波音大涨13%，过去四个交易日累计上涨约90%。达美航空收涨1.93%，四天反弹近50%。
消息面上，此前据报道，波音计划在5月份重启737 Max机型的生产。737 Max机型一直以来都是波音最畅销的机型，但近年来受机型缺陷导致空难影响，进而导致该机型停飞、停产。
知情人士消息称，波音已经开始通知供应商准备737零部件生产。波音CFO Greg Smith周二在被问及5月重启目标时表示，我们正在缓慢、有条不紊、系统化使生产线恢复。
另外，美国政府刺激法案正式通过，在该法案中计划成立5000亿美元基金，来对受疫情冲击较大行业进行援助，而航空业或将是被援助对象之一。高盛周末发布研报唱多波音，认为波音现阶段现金充沛，足以抵御危机。而危机过后，大家并不会说不坐飞机了，一切照旧，波音霸主地位也稳定。
高盛上调波音目标价至173美元，较当前股价仍有较大上涨空间。
疫情影响航空股全线大跌 股神也被“套”
新冠肺炎疫情暴发以来，全球航司面临这一轮重大危机，航空股股价也出现大跌。
1月21日至3月25日，A股三大航空公司股价跌幅近20%，还均曾一度跌破净资产。
相比A股同行，美国的航空公司股价跌幅更大。1月21日至3月25日，美国的四大航空公司中已有3家股价跌幅超过40%，其中联合航空的股价跌幅高达57.34%，美国航空、达美航空和西南航空的股价跌幅则分别为43.42%、48.46%和26.41%。
在达美航空上，连巴菲特增持都被套了逾30%。
2月27日，伯克希尔·哈撒韦以每股约46美元的价格增持了97.65万股达美航空股票。截至3月25日达美航空报收于31.1美元/股，较伯克希尔·哈撒韦的增持价跌幅超30%。如今达美航空强劲反弹。
帮大家梳理下航空股的投资逻辑
投资航空股的四个关键因素分别是：供需、油价、汇率、政策。
供需影响航空公司收入；油价和汇率影响航空公司成本；政策可直接影响航空公司的运营、成本等关键因素。
供需：需求景气上行为航空股获超额收益力量之源，每轮超额收益周期必然以客座率上行为基础。
油价：航油成本是航空公司占比最高的成本项。燃油在三大航2019成本中占比为25%左右。
汇率：汇率是直接影响航空公司净利润的重要因素。航空公司采购飞机时，主要通过美元结算，造成美元负债在总负债中占比较高。当存在美元净债务时，若人民币贬值，将产生汇兑损失，反之亦然。
政策：民航业至今还是一个需要政府扶持的行业，任何利好政策对航空公司都能起到刺激作用。
A股共有7家上市航空公司，包括南方航空(5.35 -0.37%,诊股)、中国国航(6.82 -0.87%,诊股)、东方航空(4.26 -0.23%,诊股)、海航控股(1.62 -1.22%,诊股)、春秋航空(33.16 -0.72%,诊股)、吉祥航空(10.14 -0.59%,诊股)、华夏航空(13.02 -0.15%,诊股)。
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